如何在钢轨上“绣花”？一起来看看大瑞铁路大保段建设者的精湛技艺

　　乘坐动车时，旅客们都喜欢在窗边玩各种小游戏，通过立起的硬币、一滴不洒的水杯，来测试列车运行的稳定性。

　　大瑞铁路大保段列车运行时速为120公里，要在桥梁隧道密集的线路上穿山越岭、跨江渡河，同时保障旅客舒适平稳的乘坐体验，考验的就是建设者们在钢轨上“绣花”的精湛技艺。

　　“列车高速运行的时候，哪怕是仅仅零点几毫米的误差，都会影响旅客的乘坐体验，对钢轨进行精调施工是新建铁路开通前的关键工序。”中铁一局项目部工程部长刘晋伟说，普速铁路的轨道质量指数一般在7毫米左右，而大瑞铁路要求控制在3毫米以内，数值越小，就说明线路状态越好，一些肉眼看不到的高低起伏或不平顺情况都必须完全消灭。

　　面对极高的工程精度要求，需要施工人员通过一步一测的方式，对每根轨枕必须经过盲调、修正、精调至少三遍调整，消灭动静态偏差，并对道岔无缝化、伤损钢轨处理等施工质量进行复查，40名工人每天连续作业十小时，也只能精调80米左右的线路。有时候一段线路出现问题，就需要对接连调整很多个地方，有时候一处调整好了，另一处出现问题，就要从头再来。

　　除了人工作业以外，被称为“黄色钢铁侠”的大型养路设备在线路打磨、精捣中同样发挥着重要作用。为啃下精调这块“硬骨头”，自5月开始，昆明工务机械段就从参与过中老铁路建设的大机运用车间中抽调了捣固稳定车、线路打磨车等6台先进的大型养路机和45名技术骨干参与线路精调攻坚战。

　　“大型养路机械能够通过清筛、捣固、配置整形等作业，在极短时内将轨道线路轨距、水平等误差调整到技术要求内，不仅能对质量进行精细卡控，更能大幅提升作业效率。”昆明工务机械段维修车间主任李飞介绍。

　　为了克服新线作业分散、大机运行距离长、配件运输时间长等时机困难，他们根据现场作业断面大机设备分布情况制定对口驻点包保方案，实现专业维修人员全过程盯控，做到故障信息反馈及时、排障人员响应及时、设备险情处置及时。同时，驻点人员还利用每日设备养护指导车组成员完善设备养护流程，根据车辆实际情况修改机械部位润滑黄油涂抹厚度、电路重点检查测试部位和自动对中传感器钢弦调整幅度等养护环节作业要求，确保设备运转良好、精调质量达标。

　　云南网记者 夏方海 通讯员 陈瑞